Acúmulopenalty f12 betgelo na asa pode derrubar avião?:penalty f12 bet

Diretorpenalty f12 betoperações da Voepass Linhas Aéreas, Marcel Moura não descartou a possibilidadepenalty f12 betcongelamento nas peças do avião. “O avião é sensível ao gelo. Pode ser um pontopenalty f12 betpartida (na investigação), mas ainda é cedo para saber”, dissepenalty f12 betcoletiva à imprensa.

Já o CEO da empresa, Eduardo Busch, destacou que apontar as causas do acidente neste momento seria "mera especulação".

Mas apesar do tom cauteloso adotado pela companhia aérea e pelas autoridades aeronáuticas brasileiras, a hipótesepenalty f12 betformaçãopenalty f12 betgelo nas asas ou na cauda da aeronave é uma linha fortepenalty f12 betinvestigação, segundo especialistas.

Para Celso Fariapenalty f12 betSouza, perito criminal especializadopenalty f12 betacidentes aeronáuticos do Estadopenalty f12 betGoiás e diretor da Associação Brasileirapenalty f12 betSegurançapenalty f12 betVoo (Abravoo), há dois grandes indícios que levam a essa suposição: as condições atmosféricas e a forma como o avião é visto caindo nas imagens que circulam.

Primeiro, segundo o engenheiro mecânico-aeronáutico, havia na área onde sobrevoava o avião comercialpenalty f12 betmédio porte um alerta para "formação severapenalty f12 betgelo".

Segundo o site Flightradar24, havia um alertapenalty f12 betformaçãopenalty f12 betgelo severo entre 3,6 mil e 6,4 mil metrospenalty f12 betaltura no local onde a aeronave despencou.

Mensagenspenalty f12 betáudio nas redes sociais, atribuídas a pilotos, também relatam que havia condições para formação severapenalty f12 betgelo na rota do voo.

Um comandante que voou na região confirmou,penalty f12 betentrevista à TV Globo, que as condições meteorológicas erampenalty f12 betformação severapenalty f12 betgelo e vento.

Mas o Centropenalty f12 betInvestigação e Prevençãopenalty f12 betAcidentes Aeronáuticos (Cenipa) informou que não houve comunicadopenalty f12 betemergência dos pilotos para os órgãospenalty f12 betcontrole.

Além das condições meteorológicas, Fariapenalty f12 betSouza afirma que é possível notar pelas imagens do acidente que a aeronave parece íntegra, mas ao mesmo tempo tem uma queda descontrolada.

“Isso é característicopenalty f12 betquando você perde a eficiência da asa e dos controlespenalty f12 betvoo que ficam na asa e na cauda”, diz o perito.

De acordo com a Força Aérea Brasileira (FAB), o avião iniciou uma quedapenalty f12 bet440 km/h um minuto após o Controlepenalty f12 betAproximaçãopenalty f12 betSão Paulo perder o contato com a aeronave.

A quedapenalty f12 betespiral sugere a ocorrênciapenalty f12 betum estol — que acontece justamente quando a aeronave perde a sustentação que lhe permite voar —, dizem especialistas.

“O formato da asa é meticulosamente calculado para dar sustentação ao avião. Quando há formaçãopenalty f12 betgelo, essa geometria muda e o cálculo feito não serve mais e deixapenalty f12 betfuncionar adequadamente como asa”, diz Fariapenalty f12 betSouza

O engenheiro ressalta, porém, quepenalty f12 betanálise epenalty f12 betoutros especialistas é superficial, totalmente baseadapenalty f12 bethipóteses, e que uma resposta final sobre as causas só virá após a inspeção das caixas-pretas do avião.

Os equipamentos foram recuperados “aparentemente preservados” e serão analisados, segundo o Secretáriopenalty f12 betSegurança Públicapenalty f12 betSão Paulo (SSP-SP), Guilherme Derrite.

‘Continuidade do voo pode ser impossível’

Documentos elaborados por especialistas da FAB apontam que a formaçãopenalty f12 betgelopenalty f12 betaeronaves pode representar um sério perigo à atividade aérea.

Muitas aeronaves civis e militares voam acima dos limiarespenalty f12 bettemperatura para a presençapenalty f12 betgelo, mas as condições potenciais podem ser encontradas durante todas as fases do voo, inclusive na subida e descida, dizem os especialistas.

Tipicamente, os cenáriospenalty f12 betformaçãopenalty f12 betgelo são mais frequentes no outono e inverno, pela atuaçãopenalty f12 betmassaspenalty f12 betar frio, diz a FAB.

Ainda segundo os documentos e guias disponibilizados pela Força Aérea, a formaçãopenalty f12 betgelo na estrutura da aeronave “pode destruir o suave fluxo do ar e, consequentemente, aumentar (ou diminuir) o arrasto (ou a sustentação) do voo, podendo também causar problemaspenalty f12 betcontrole da aeronave”.

“Sob condiçõespenalty f12 betFGA, moderada a severa, principalmentepenalty f12 betuma aeronavepenalty f12 betpequeno porte, a continuidade do voo pode se tornar impossível”, diz um dos guias para pilotos da FAB.

Epenalty f12 betacordo com Serviço Nacionalpenalty f12 betMeteorologia dos Estados Unidos, o acúmulopenalty f12 betgelo pode prejudicar seriamente o funcionamento não apenas das asas, superfíciespenalty f12 betcontrole e hélices, mas também dos para-brisas e coberturas, antenaspenalty f12 betrádio, tubos piloto e aberturas estáticas, carburadores e entradaspenalty f12 betar.

Mas Celso Fariapenalty f12 betSouza explica que a maioria dos aviões comerciais atuais possui tecnologia para evitar a formaçãopenalty f12 betgelo.

Enquanto alguns aviões possuem um sistemapenalty f12 betdegelo, que nada mais é do que um revestimentopenalty f12 betborracha na asa que pode ser inflado para quebrar o gelo, outros são equipados com o chamadopenalty f12 betmecanismo anti-gelo.

“Esse sistema suga o ar quente da turbina e joga dentro da asa, esquenta a parte da frente da asa e impedindo a formaçãopenalty f12 betgelo”, explica o diretor da Abravoo.

Segundo Fariapenalty f12 betSouza, as aeronaves com esses sistemas podem decolar mesmo diantepenalty f12 betalertas meteorológicospenalty f12 betformaçãopenalty f12 betgelo, a depender do clima.

A aeronave modelo ATR-72 da Voepass que caiu nesta sexta possuia um sistemapenalty f12 betdegelo, segundo o especialista, mas não está claro se o mecanismo falhou ou as condições climáticas estavam tão severas que o mecanismo não deu conta.

Em 1994, a Administração Federalpenalty f12 betAviação dos Estados Unidos chegou a proibir voospenalty f12 betATRpenalty f12 betcondiçõespenalty f12 betmuito gelo. Centenaspenalty f12 betvoos foram suspensos na época. A decisão foi tomada depois que um ATR caiupenalty f12 betIndiana naquele ano, matando todas as 68 pessoas a bordo.

Outro incidente envolvendo formaçãopenalty f12 betgelo ocorreupenalty f12 bet2009, com um Airbus A330 da Air France, que caiu pertopenalty f12 betFernandopenalty f12 betNoronha.

Segundo o relatório final da investigação sobre o acidente, o avião enfrentou uma tempestade horas após decolar do Riopenalty f12 betJaneiro e os sensores externos chamadospenalty f12 bet“tubos pitot” congelaram.

O gelo desativou o sistema, interrompendo as informaçõespenalty f12 betvelocidade e altitude, e fazendo com que os pilotos perdessem o controle.

Ao todo, 228 pessoas morreram, sendo 58 brasileiros, no que foi considerado um dos maiores acidentes da aviação comercial.